Model Y直降7万,为何特斯拉爱上“价格游戏”?
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Model Y直降7万,为何特斯拉爱上“价格游戏”?

陆涛 · 2021-07-10 22:24

【摘要】“喜新厌旧”不应该成为电动车品牌的标签。 ​

“特斯拉Model Y降价了,我们老车主又被割了7万块钱的韭菜!”


在特斯拉电动车群里面,这样的声音此起彼伏,这是因为在一天之前,特斯特毫无征兆宣布新产品降价。


7月8日,特斯拉官方微博发文表示,国产特斯拉Model Y已正式上市,售价为27.6万元,自即日起接受预订,预计今年8月开始交付。价格上,较此前的长续航版Model Y下降7.19万元。


此次价格突然下探到27万,又是一次“等等党”的胜利,但寒了老车主的心,为何特斯拉疯狂爱上“价格游戏”?究竟是割车主韭菜,还是实现普惠的新能源梦想?


微博话题量


01

27万的Model Y有多香?


面对特斯拉降价话题,微博上的话题阅读量超过3.5亿,讨论量超过2.7万。


先了解一下Model Y的产品定位,它主要还是定位在高端的SUV,价格上也是比Model 3贵10%左右,站到了30万以上的价位。


Model Y售价


都是性价比惹的祸,在特斯拉一众车型中,当前的Model Y可谓性价比出圈。看看基础配置,续航里程525公里,最高时速217公里/时,百公里加速5.6秒。在续航上比长续航版本仅仅缩水了几十公里,0-100加速上也相差不大。


除了续航、加速之外,其他地方新版Model Y几乎没有任何缩水,比如说车系安全性、智能化、高强度的钢铝混合车身,还有空气过滤系统。最重要的功能还有Autopilot和FSD,也就是自动驾驶这块都与长续航版本一致。



从价格角度,对比一下所售全部的Model Y版本,标准续航版、长续航版、Performance高性能版,起售价依次为27.6万元、34.7万元、37.7万元。


也就是说,新版的Model Y只需要原来8折后的价格,可以几乎实现90%的功能和配置,这样来看,新版的Model Y性价比是相当高。


对于特斯拉降价这件事,打算买的人自然鼓掌欢迎,毕竟价格降低是直接省钱了,但对于老车主来说,尤其是刚刚下了订单的车主,无疑是心中的痛,仿佛自己刚经历了一场被割韭菜的“骗局”。



02

特斯拉“降价营销”由来已久


有两件事让特斯拉经常登上媒体的头条,一个是特斯拉“刹车失灵”事件,这是全网的热搜事件,另一个就是特斯拉“降价事件”,这是每隔一段时间就会发生的事情,有人调侃特斯拉车主不是准备维权,就是在维权路上。


去年10月份,特斯拉官方宣布Model3再次降价,Model 3 标准版续航升级版从 27.1 万降到 24.9万,降幅 2万左右,同时续航从原来的 445 km 提升至 468 km。


此次特斯拉Model 3降价至24.99万元,比之前拼多多平台推出的团购秒杀价格还低,网友纷纷评论真香。


但车主这边却是另一番景象,突然的降价让很多老车主感到不满,甚至在特斯拉直营店拉起了横幅,并成立车主维权群,在特斯拉官博及特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博下,已有不少车主表达不满。


特斯拉老车主自称割韭菜


有车主在网上发帖表示,在国产特斯拉销售之前,特斯拉的销售为了冲刺年底业绩,说没有补贴、不会降价,来诱导消费者购买。


特斯拉价格确实是一再降价,据媒体报道仅在2020年,Model 3国产标准续航升级版已经降价了4次,最短的价格只维持了1个月。就以标准续航升级版为例,从去年初至今降幅已经接近13万,国产版降幅也已经接近8万。



降价本身是市场行为,无可厚非,为何特斯拉却每次都惹怒了老车主?


买车动辄二三十万,多则上百万,所以很多消费者还是比较理性的思维,你是不是很少听到在4S店里面买车发生价格纠纷,这就是传统车企和互联网车企的区别。


传统车企的经销价格是不透明的体系,而特斯拉从一开始就是坚持直营店模式,价格都是全国统一价。


回顾一下4S店的模式,当我们买一辆车的时候,是需要单独与4S店的销售人员去谈价格,这个价格不是透明的,不同的区域、不同的店面、不同的销售人员给到的优惠力度是不同的。


我们只知道一个品牌车辆型号的大概售价范围,最后的成交价,需要看个人的砍价能力。在这样一个需要“博弈价格”体系下,很多垂直汽车APP 上会出现一个叫“发票成交价”的功能,就是让消费者心里有个预估价格。

 

这样的售卖模式,缺点也很明显,价格不透明,成交过程繁琐等,但它的优点也很明显,就是一款车辆,随着上市、热卖、后期退市,价格都是沿着平滑的曲线呈现下降的趋势。哪怕消费者购买后,发现价格买贵了,但是距离最低价,也不会差别太多,所以没有质量问题的话,也不会发生价格维权的事。


但特斯拉就不同了,划定全国的统一零售价,这样的优点是总部集权管理,价格透明。它的价格加剧是阶梯性质的,每个阶梯的时间点是不可捉摸的,但一遇到价格下降的时候,总会有一批老车主受到伤害。


很多人会好奇,特斯拉为什么不做新品预告呢?这样就不会有那么多人当韭菜了。延长新品上市时间,来解决老车主的“伤害”,汽车与手机产品不同,如果进行长时间的新品预告,那么就会产生明显的销售波峰和波谷,老产品就会产生库存问题。


其实,特斯拉踩过的坑,在国内的造车新势力们也纷纷踩过。



在2019年的时候,小鹏汽车正式发布2020款G3车型,在享受新能源政策补贴后,新车售价约为14万左右,其中520公里的长巡航版本,续航里程比现款G3在售车型高出40%,而价格相差却不大,引起了大量的老车主维权事件。


在今年5月份,理想汽车发布了新款理想ONE,售价33.8万元和34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动,主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级,相较于老款汽车仅仅上调了1万元,导致了部分车主发生维权。


在消费者端上,要解决被割韭菜的问题,就是特斯特一旦出新品,或者有降价产品,立马就购买,持续等待往往就会踩坑。


03

总结


随着特斯拉产品的进一步下降,势必会有更多用户买入特斯拉产品,特斯拉的销量也会获得增长,但企业品牌力不是建立在一味降价,引发“价格真香”诱惑,而是建立在长期的产品力和用户服务上。


现在我们看到特斯拉似乎爱上了“价格游戏”,通过一次又一次的价格波动,引发市场反应,吸引新用户的加入,但不要忘记老用户是品牌发展的基石,他们更需要长期维护,“喜新厌旧”不应该成为电动车品牌的标签。


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