“有屏幕的地方就会有广告”，消费者还没有和电视开屏广告完全“和解”，车机大屏又翻了车。

如果说车机广告是品牌应对碎片化时代的一种营销方式，但也不得不承认目前还属于比较“冒险”的尝试。

前些天，深蓝汽车就因为车机广告闯入了大众视野，大量不满的声音也一度让深蓝汽车登上热搜。

深蓝汽车翻车本质还是因为影响了用户体验。虽然车机广告可以精准触达目标人群，但是“影响安全驾驶”“侵犯个人隐私”是让用户反感的重要原因。

品牌就只能放弃车机广告了吗？答案自然不是这么肯定，还有一些车企选择，让广告变得不那么广告，同时实现有效触达。

即让车机广告从“打扰式推动”转变成“功能型触达”。

深蓝汽车广告事件：“听取骂声一片”

正常启动车辆之后，按照车机导航的指引行驶到目的地是车主的常规操作，但这时车机系统如果突然弹出全屏广告，给人的感受如何？从最近深蓝汽车车机广告事件中就能够窥见一二。

5月底，部分深蓝车主启动车辆之后，车机系统弹出了深蓝S09车型的购车补贴广告，包括“感恩回馈”“10000元专属购车券”等关键词。看似是一场常规营销，而且内容惠及车主，但是从用户评价来看却起到了反效果。

在这之后，又有网友爆料称深蓝汽车向用户推送了新的APP协议更新，其中一条就是同意接收广告和其他推广信息。如果不同意只能选择“游客模式”访问部分内容，但可能会出现APP闪退、很多汽车功能无法正常使用的情况。

针对这些争议，深蓝汽车官方微博、深蓝汽车CEO邓承浩以及深蓝汽车法务部官方微博均发布了相关信息，就影响用户体验进行道歉，同时辟谣不实信息。

不过“向深蓝汽车车主的车机大屏推送弹窗广告”这件事，是板上钉钉了。

这些年来，推送车机广告的车企不是只有深蓝汽车一家，大众、丰田、长城等品牌也都有车主反映突然出现弹窗广告。中国汽车流通协会的数据也显示，2024年车机广告投诉量同比激增210%，仅次于电池安全。

为什么明明看起来是一件对车主有利的优惠购车政策，却被深蓝汽车搞成了口碑下滑？

关键应该就在于广告投放的位置：车机大屏，被用户视为了营销“越界”。

车机成为新流量入口，

本质是场景营销革命

随着智能汽车和联网汽车的快速发展，电车已经成为广告传播的新媒介，在高频次触及目标人群上，显然要比碎片化场景更具优势。而且在电车市场竞争加剧的情况下，向老车主推送广告也是车企营销新车的重要方式，能够准确吸引潜在人群。

如今车机系统俨然是继手机、电脑之后的第三大流量入口。尽管车机广告尚未被大众接受，但已经不是一个新兴概念。

与传统广告相比，车机广告的优势在品牌、车企面前都是显而易见的。

从品牌、车企的角度来说，在碎片化时代下，要精准触达目标人群变得格外困难。但是汽车相当于一个封闭场景，用户能做的事情并不是很多，从车机大屏获得信息是一个关键窗口，也在一定程度上减少了各种信息的干扰。

当用户专注于车机大屏，车机大屏传递出来信息、广告也就实现了精准投放；而且车机大屏所瞄准的车主，有可能达到裂变营销的目的，吸引更多的潜在用户购买车辆或参与广告。

另外车机广告可以利用技术手段，结合特定场景下的消费需求，为用户带来相关度更高的广告，这时候的“广告不像广告”反而更容易唤醒消费需求。

比如提供车辆保养、保险优惠等场景化定制广告，或者针对车主当下的偏好和需求提供娱乐场所、充电桩等提示，与驾驶需求高度契合，也能够为品牌、车企带来商业回报。

还有在车机上投放广告，不仅运营成本比较低，触及频率也更高，车企可以利用充分利用车机的流量进行变现，从而获得更高的收益。

尤其在电车竞争不断激烈的当下，不少电车越卖越便宜，在硬件利润较低的情况下，车机广告自然成为了获得收入的一个重要来源。

不过需要注意的是，品牌、车企固然能够在车机广告中获得新的利润增长点，但是如果仅仅停留在用车机做广告的粗放模式下，很难保障用户体验，这是场景营销中非常重要的部分。

换句话说，车机广告不是完全不可触碰的“禁区”，但关键问题是怎样让用户接受车机广告的投放形式。

投放车机广告，

关键在于把握好“度”

虽然现阶段提起车机广告，反对的声音依旧不少，但是在投放车机广告的车企中，还是有一些车企用更容易被接受的广告形式进入了车机大屏。

1、沃尔沃

在沃尔沃的核心驾驶界面、行驶途中几乎不存在第三方品牌广告或商业推广弹窗，不过在车机上下载的APP内可能会出现内置广告。比如小红书有一些用户表示，沃尔沃车机上的QQ音乐APP中出现了“沃尔沃APP专享新车计划”。

还有在导航应用中，可能会在设置目的地之后，到达结果页面后会显示附近的充电站、停车场信息，偏向于功能型服务，不会在行驶过程中出现。

2、极氪汽车

在极氪汽车车机应用商店的首页或分类页，可能会比较醒目地推荐合作应用、官方精选应用或限时优惠服务包。但是做的比较好的一点是，只有用户主动进入时才能够发现这些广告。

另外在停车或充电等情景下，车机有可能会在娱乐主界面或副屏推送与场景相关的广告，比如附近的咖啡厅、适合车机的休闲娱乐方式等。

3、福特汽车

从福特汽车的一项系统专利来看，能根据不同的信息源来定制在汽车上播放的广告内容。借助不同的算法，在特定时间下播放广告来尽量减少对用户的干扰。

比如通过车载摄像头识别和处理路边广告牌上的信息，将信息推送至车内搭载的控制或娱乐屏幕，在点击广告信息后将生成从当前位置抵达广告目的地的导航。

通过这三家车企的车机广告，可以总结出以下规律：

首先，充分保障行车体验，把控车机广告的投放时机。

车机固然提供了更加聚焦的广告投放方式，但是从消费者的反应度来看，很明显突然、直白的插屏式广告并不受欢迎，即使内容是各种优惠政策。这些车企都规避了在行车过程中推送广告，转而从其他有特定需求的场景出发，比如以到达目的地、停车充电的时候作为推送广告的场景。

其次，注重用户体验感。

车机大屏承载着很多功能，像导航、音乐、游戏等都是常用APP。换句话说，用户在开车时会通过车机大屏下载不同的软件来满足相关需求，这时候，车企或品牌可以选择在APP内植入广告，或者借助车机的应用商店来实现广告位推荐。

最后，在特定场景下进行个性化推荐。

其实无论是停车后的广告推荐，还是APP的内置广告推荐，归根结底还是要契合消费需求。当广告激发了消费需求，就不再是一种令人讨厌的打扰，而是变成了消费者渴望的有价值的信息，这样车机广告也能真正发挥应有的作用。

结语

在智能汽车时代，车机成了新的流量入口，也作为一个新的营销媒介，帮助车企、品牌在碎片化场景下更加精准地触达消费人群，只是关于车机广告的争议依旧不能忽视。

未来车企在针对车机大屏进行商业化尝试时，关键点还是应该把握用户体验与广告投放的“边界感”。