一轮又一轮的资金投入，数亿美元无盈利地放出，这样下去，打车软件行业这个“无底洞”何时才能填满？这个市场到底有多么大的吸引力，能够引得无数投资人“竞折腰”纷纷心甘情愿砸钱呢？打车软件自2010年9月从美国舶来之后，见势而起的各个APP公司在中国这片处女地上为了龙头老大的宝座随即杀得风云变色。不过，用红灿灿的钞票燃着的战火可不是仅靠大同小异的产品服务就能轻易取胜的。 在这场奢侈的战争中，目前来看，滴滴打车无疑是登上了第一的宝座。北上广等超过178个一二线城市中共有5亿用户和90万司机在使用滴滴打车，每天超过500万人在滴滴上下单。 打车软件2010年出现在中国市场。2011年底，2012年初是国内出租车打车应用团队出现的黄金时代。在此期间，摇摇招车、打车助手、打车小秘（易到做的）、微打车、易达打车以及稍晚发布的嘀嘀打车等几乎所有我们有点印象的应用都找到了投资，不论多少，至少看起来每个公司都具有在这个未爆发市场分一杯羹的潜力和机会。和许多互联网公司一样，打车软件同样是回收慢、烧钱快、耗时长，因此在这个行业里笑到最后的，得是货真价实的土豪才可以。 经过一年的疯狂砸钱，众多的打车软件跌跌撞撞地走到了2013年。正当各个公司想着砸钱多日，该如何考虑盈利的问题时，政府对“黑车”的管制为打车软件带来了一个新的打击。有人欢喜有人愁，有人在金钱和管制的双层夹击下败北，自然有人在市场上稳住了阵脚。于是群起而战之的态势被逐渐出现的寡头控制。 2012年12月，彼时还叫嘀嘀打车的嘀嘀获得了金沙江创投300万美金的A轮投资，2013年4月腾讯又花大手笔砸下1500万美金供滴滴挥霍。2014年中信产业基金向滴滴投入6000万美金、腾讯又投来3000万美金以及其他机构的1000万美金加起来共计1亿美金成为了国内首个获取C轮融资的打车软件。 如此一来，没有金钱这个后顾之忧的滴滴打车在这个烧钱游戏中的优势显而易见。北京的市场在获得金沙江的A轮投资后便被滴滴基本收入麾下。经过三轮投资，滴滴在全国范围内的格局已定形。 在滴滴打车一步步成长的同时，杭州的快的也借着“老乡”阿里和经纬创投1000万美金的A轮投资这个杠杆开始撬动江浙沪地区的市场。杭州市场被全部拿下后，快的迅速进入上海市场。快的找到了上海市场最大的收费问题后用补贴的方式打开了上海市场，优秀的用户体验和运营手段让快的在上海迅速取得巨大成就。正当快的大力发展上海市场时，滴滴也从北京转战上海，使出了“疯狂砸钱线下广告、大力补贴用户”的老手段，于是，仅仅用了两个月，滴滴在上海也有了日过万单的成绩。 2013年成立的大黄蜂拿着300万美金也迅速开始了市场抢夺战。6月到7月，在上海凡使用大黄蜂打车，司机和乘客可各获得10元话费。于是上海市场很快形三足鼎立的局面。快的、滴滴、大黄蜂三家都宣称自己是上海老大，为了维护老大的形象和地位，三者的烧钱大战愈演愈烈，到最后形成骑虎难下之势。反正如果谁家的荷包不够硬，用户立马奔向剩余两家。如此烧钱的速度和力度都不是一般公司可以承受的，此时的快的率先拿到第二轮的投资，烧起钱来更加底气十足了。率先受不了的就是大黄蜂，在广州深圳苦战无果，最终被快的收购。 如此一来，打车软件的市场变成了滴滴、快的各持半壁江山。这场持久战要继续下去考验的就是谁的融资能力更强了。2013年11月阿里巴巴为快的投入近亿美元，紧跟着的滴滴打车迅速完成C轮融资，用一亿美金继续投资。 就在这两个APP打得火热和貌似要分出胜负的时候，谁料到半路杀出个百度，投资美国打车软件Uber，和滴滴、快的展开“三国杀”。 美国打车软件Uber可谓是这个行业的开山鼻祖。而中国市场上崛起的打车软件之所以敢大打金钱战，也是因为有Uber这个成功的榜样。Uber最近完成一轮价值10亿美元的融资后，其估值已达510亿美元，早期涉足的领域也在2013年就实现盈利。Uber自从进入中国市场后每日订单量超过100万次，这几乎是 6 个月前Uber 全球业务的总和。根据易观国际统计，滴滴快的依然以 78% 的订单份额统治中国打车市场，Uber 的份额约为 11%。既然这样，投资人对中国打车软件的投入自然是“有恃无恐”。 那么百度介入打车软件的市场究竟是为了什么呢？我们都知道百度旗下有个叫“百度地图”的产品且用户数量不少，于是为了拓展O2O，进军打车软件。在百度地图后接入打车软件，同时给用户补贴话费，“不差钱”的百度自然是不会畏惧这种烧钱行为。 百度带着Uber来袭，快的趁着滴滴疲于融资的空隙和支付宝合作，线上支付的方式让用户和司机都告别了付款找零的麻烦，对于许多用户来说，线上支付的方式可谓“正中下怀”，这也得益于类似于某宝这样的电商对用户支付习惯的多年培养。 快的有阿里，滴滴有微信。2014年1月4日，滴滴和微信正式合作，仅第一天，微信支付的人次就超过6000万。六天后，滴滴和微信又推出打车使用微信支付立减十元的活动，同时司机还将获得10元奖励，这一举动铸就了滴滴打车在行业内不可撼动的第一品牌形象。两个月后，滴滴和QQ钱包的合作也开启，支付车费无需跳转，QQ内即可完成。 花样百出的支付方式背后是补贴和奖励双管齐下的投资支撑。此举目的则是为了培养用户的支付习惯，以便这些企业在将来推广更多线上业务时能够更快被消费者接受。 2014年12月9日，滴滴打车宣布，公司获得新一轮超过7亿美元融资，由国际知名投资机构淡马锡、以及国际投资集团DST、中国互联网领袖企业腾讯主导投资。因此疯狂补贴和线下广告的战术依然还有很大的施展空间。这种烧钱的方式直到2015年2月4日，滴滴和快的这两个老对手宣布合并后也依然没有停止。当然，至今，滴滴快的账目也是有出无进，依然没有实现盈利。 一轮又一轮的资金投入，数亿美元无盈利地放出，这样下去，打车软件行业这个“无底洞”何时才能填满？这个市场到底有多么大的吸引力，能够引得无数投资人“竞折腰”纷纷心甘情愿砸钱呢？ 公司经营的目的是什么？很多人认为最佳答案是“赚钱”。这恐怕就是我们和投资人想法的不同点。用一张图来说明：

投资人希望的，是“一夜暴富”。投资周期长、投资量大的打车软件行业，一旦最终确定市场鹿死谁手，这个垄断的巨头要实现一夜暴富也就是分分钟的事。因此，即使现在滴滴快的依然没有一分钱盈利，那些投资公司依然不会停下砸钱的脚步。

打车软件只是为了打车吗？当然不是！衣食住行，是“行”将其他三个行为活动连接起来，带动衣食住的各项消费活动的增长。因此，占有出租车市场，只是实现无数经济活动的基础。试想，在一个APP里，记录着一个人每天的行动轨迹，家庭住址、单位位置，常走线路、沿途商业情况，这些数据都清晰地显示着一个人的消费情况和习惯，这就犹如在人身上安装了一个GPS，随时掌握你的行动轨迹，而且利用数据还可以提前预知你的下一站位置。对广告主而言，如此精准地信息会大大提高广告的准确率，相应消费者购买率也会上升许多。如此省力省时又省钱的方法，“间谍”般的打车软件其作用不可忽视。

借用一个小小的打车软件，这些互联网大佬们就构建出一个人生活的网络，并将用户牢牢笼罩其中，用户的资金也就能顺理成章地在这张网里流通。所以，打车软件的终极目标绝不是搭顺风车那么简单，而是将消费者和商家连接起来，将线上行为和线下消费连接起来，同时借助用户早已习惯的线上支付习惯，完成一系列商业活动。那些幕后烧钱的投资人和公司们，对打车软件的烧钱欲壑，也就算填到了头。因此为了这个目标，这次烧钱游戏还将如火如荼地继续下去。

部分观点来源：知乎问答